2023年1-10月，動力（lì）+儲能電池總產量（liàng）為611GWh，同比增長41.8%；10月，動（dòng）力（lì）+儲能電池合計（jì）產量為77.3GWh，環比（bǐ）略有下降，降幅為0.1%；增速在5月後開始放緩（huǎn），至（zhì）10月已下降至23.2%。

2023年1-10月，動（dòng）力（lì）電池裝機量為294.9GWh，同比增長31.5%，繼續（xù）吸收新能源汽車滲透提升（shēng）的紅利；裝機量和產量增長（zhǎng）率逐漸趨向一致，上下遊節奏開始同（tóng）步。

從（cóng）電池分類角度看，磷酸鐵鋰電池依然占據主流位置（zhì），保持對三元鋰電池的優勢。磷酸鐵鋰電池1-10月裝機量（liàng）達（dá）200.7GWh，同比增（zēng）長47.6%，今年以來裝機量總體呈現逐月上升趨勢；三元鋰電池1-10月裝機量為93.9GWh，同比（bǐ）增長6.7%，較磷酸鐵鋰電（diàn）池增長明顯緩慢。

二、動力電池廠商市場競爭情況

1-10月，寧德時代繼續占（zhàn）據頭把交椅，裝機量達（dá）126.1GWh，市場份額達42.8%，但較去年48.20%的份額已有所下滑；比亞迪裝機量達84.3GWh，市場份額提升至28.6%，得益於比亞迪汽車今（jīn）年終端市場的優秀表現。

從正極材料選擇上看，寧德時代、中創新航等在磷酸（suān）鐵（tiě）鋰和三元鋰上保持著齊頭（tóu）並進的技術（shù）路線（xiàn）；比亞迪則聚焦於磷酸鐵鋰，億緯鋰能、國軒高科等也將主要（yào）資源和精（jīng）力投入到磷酸鐵鋰電池的研（yán）發生產中。

今年以來，三（sān）元（yuán）型動力電池電池（chí）的月度出口數據增幅（fú）並不明顯，一般維持在7-8GWh/月；而磷酸鐵鋰型動力電（diàn）池的月度出（chū）口數據增幅明顯，10月（yuè）份出口量已經是1月的近3倍。這反映出（chū）海外終端車企從（cóng）三元切換磷酸動力電池的（de）意願（yuàn）是在不斷提升的。

10月35家動力電池企業（yè）實現裝車配套，較去年同期（qī）減少5家，1-10月實現配套（tào）的電池廠商數（shù）量總體呈現下滑趨（qū）勢，市場開始進入存量出清階段。10月頭（tóu）部集中效應有所回升，但今年以來CR2占比總體下降，寧德（dé）時（shí）代+比亞迪的市場份額從年初的78.88%下滑至（zhì）69.14%，龍頭企業挑戰增大；中創新航+國軒高科+億緯鋰能的市場份額從年初的12.32%提升至19.26%；5-10名廠商的市場份額從（cóng）年（nián）初的6.40%提升至9.4%。

三、碳酸鋰價格（gé）下跌仍未見底

今年以來，主要（yào）原材料碳酸鋰價格（gé）開啟陡峭下跌（diē），半年時間完全抹掉（diào）了過去一年多的上行增量，5月已下探至15萬元/噸區間，而後在經曆了短暫反彈後又再次落回，目前已（yǐ）跌破12萬元/噸（dūn）。從目前各家廠商公布的產（chǎn）能建設計劃來看，供需間的不平衡可能會在未來進一步放大，並對碳酸鋰價格形（xíng）成持續堆積的下跌壓（yā）力。

四、2022年以來（lái）動力電池相關行業指（zhǐ）數累計漲跌幅情況

2023年以來，小（xiǎo）金（jīn）屬指（zhǐ）數、動力電池指數、鋰電化學指數持續下行，較2022年初已分別累計下跌超30%、40%、60%；動力電池行業正處於陣痛期，多數上市公司盈利大幅萎（wěi）縮，短期（qī）內可（kě）能還將麵臨較大調整和挑戰，壓力仍會持續存在。

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